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Mark Chen
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篇名:
20150920新澳隧道-南澳
作者:
Mark Chen
日期: 2015.09.21 天氣:
心情:
20150920新澳隧道-南澳天后宮(蘇花古道-大南澳越嶺段)
【前言】
蘇花古道
是台灣的一條古道,路線自蘇澳到花蓮,與蘇花公路不同,並非均沿著海岸闢建。該路最早是清末沈葆禎實行開山撫番時修築的「北路」,其中一段開鑿於著名的清水斷崖,今日仍能從太魯閣國家公園整修後的石硿仔步道略窺一二。日本時代開築蘇澳到花蓮的臨海道路,成為現今蘇花公路的前身。
蘇花古道建造於清朝同治13 年(1874 年),是聯絡蘇澳與花蓮之間最早的一條官道;日人19 世紀於蘇花海岸之間先後開鑿了北段的大南澳路、南段的沿岸理番道路及東海徒步道,即今日蘇花公路的前身,但早已荒廢舊跡難尋。經過調查後整建「蘇花古道-- 大南澳越嶺段」。古道呈南北縱向,地勢北高南低,因此由北往南走,多為下坡路,路程較輕鬆,若由南往北走,則海拔落差幾達七百公尺,來回行走約5 小時,路程頗具挑戰性。
「牡丹社事件」之後,日本出兵台灣,促使清廷改變改策,轉而積極進行「開山撫番」。 同治13年,清廷派遣官兵同時修築北、中、南三路,通往台灣的後山(花蓮及台東)。當時福建陸路提督羅大春率領兵營,負責開闢北路,北起蘇澳,南至花蓮港北岸,長約二百里。短短數月即闢建完成,僅是寬約三尺,能容步卒行軍的山路而已。
北路完工後,由於沿途原住民部落的反抗,難以維繫,因此約一年多就陷於荒廢的狀態。後來官府試圖重修,但始終難以為繼。直到日據時代,曾整修這條舊路,稱為「大南澳路」;後來闢建為道路以供車輛行駛,於昭和7年(1932)完工,命名為「臨海道路」,即今日蘇花公路的前身。
蘇花古道距今一百三十餘年,當年就已陷於荒廢,又歷經百年歲月滄桑,舊跡早已煙滅難尋。近年來,政府委託學者調查,勉強找出其中的三段舊路,規劃整建為國家步道,既可以見證蘇花道路的開拓史,又可提供民眾做為登山休閒的用途。「蘇花古道大南澳越嶺段」即是其中的一段。
蘇花古道大南澳越嶺段,從北登山口-南登山口(南澳天后宮)全長4.1km,步道海拔100-650公尺,目前處於封閉中。林務局的公告是:「步道全線封閉至今104年10月底,受蘇迪勒颱風影響,步道受創嚴重,現已全力搶修當中,目前維持全線封閉。呼籲民眾請勿前往,以維自身安全。」
【行程】
0620-0640捷運淡水站上車→0834國道5號終點蘇澳端7-11、中油休息→0924新澳隧道口→0927里程指標牌5.65k→0930舊新澳隧道→1006冬山-和仁白線082電塔→1131冬山-和仁白線083電塔→1137藍天隊指標往南澳嶺→1155-1331三叉路口(北登山口728M、南登山口3359M,新澳隧道登山口2個半小時行程),北登山口來回、午餐→1335南澳嶺北峰H702M(0.8k處-內導四等三角點水泥基石)→1352南澳嶺(又稱大南澳嶺)H702M(1.2k處-陸IV基石)→1426香楠→1519南澳嶺西南峰H305M(台灣省政府圖根補點)→1518-1525廢棄舊蘇花公路、碉堡
→1529一等水準點9951號→1559步道4.1k終點(南澳天后宮旁)。
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時間:2015-09-25 18:22
她, 63歲,新竹縣,服務
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